PDA

Просмотр полной версии : «Автодор» предложил схемы работы оператора для взимания платы на ЦКАД


РБК
12.10.2016, 08:40
http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/resized/240x150_crop/media/img/6/70/754762490885706.jpg (http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/6/70/754762490885706.jpg)Участок строительства пятого пускового комплекса ЦКАД в селе Петровское Наро-Фоминского района, август 2016 года

Фото: Вячеслав Прокофьев/ТАСС

«Автодор» представил проект создания единого оператора Центральной кольцевой автодороги, пишут «Ведомости». Рассматриваются три схемы его работы

Как пишут «Ведомости» (http://www.vedomosti.ru/realty/articles/2016/10/12/660563-avtodor-privatizirovat-dochku) со ссылкой на представителя «Автодора», Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД), по плану госкомпании, должна быть пущена в эксплуатацию в 2019 году, тогда же начнут брать и плату за проезд. Бесплатным останется пятый участок, проходящий по Наро-Фонминскому, Одинцовскому, Истринскому, Солнечногорскому районам и городскому округу Звенигород — там не везде есть альтернатива, отметил представитель «Автодора».

Согласно решению кабмина, брать плату за проезд по ЦКАД должен единый оператор. Проект создания единого оператора ЦКАД «Автодор» обсудил с экспертами в Московской школе управления «Сколково» 10 октября, сообщают «Ведомости».

Взимать плату предлагается по технологии free flow, без шлагбаумов и будок, со специальными устройствами на каждом автомобиле и вдоль дороги. Для эффективной работы free flow необходимо введение ответственности за бесплатный проезд, о деталях пока говорить рано, считает представитель «Автодора».

В презентации госкомпании говорится, что автоматизированная система управления дорожным движением и система взимания платы обойдутся в 5,8 млрд руб. На рассмотрении — три схемы работы оператора. В частности, сообщает «Автодор», речь идет о концессионном соглашении с платой концедента, долгосрочном операторском соглашении, корпоративном государственно-частном партнерстве (ГЧП).

В схеме с концессией инвесторов защищает закон — меньше риски при привлечении кредита. Однако нужны двухэтапный конкурс и соглашение, что может занять до полутора лет. Схема с долгосрочным операторским соглашение предусматривает госзакупку, что предполагает все плюмы и минусы этой процедуры.

В схеме корпоративного ГЧП «Автодор» создает проектную компанию, с которой заключает концессионное или долгосрочное операторское соглашение, а далее предлагает инвесторам доли в ней. Проектная компания выбирает генподрядчика для строительства системы и управления ею. Конкурентность обеспечивается на этапе привлечения подрядчика, отмечает госкомпания, — проект будет более эффективным, позволит привлечь иностранных инвесторов и тех, кто не может напрямую участвовать в конкурсе. При этом «Автодор» подчеркивает, что такой проект может быть неинтересен инвесторам, и тогда предполагается обязательство стратегического инвестора по выкупу доли в проектной компании.

По словам представителя «Автодора», экспертное сообщество высказалось в пользу последнего варианта. Однако, добавил он, это не значит, что госкомпания остановится именно на нем.

Как рассказали участники обсуждения, доля, которую предложит в проектной компании по ЦКАД «Автодор», — предмет переговоров. Один из них отметил, что инвестору надо полностью вложить капитальные затраты в проект, он захочет управлять процессом, что означает приватизацию не менее 51%. 

Let's block ads! (https://blockads.fivefilters.org) (Why?) (https://github.com/fivefilters/block-ads/wiki/There-are-no-acceptable-ads)


Источник: rbc.ru (http://www.rbc.ru)