PDA

Просмотр полной версии : Деньги с ветерком: как стартап хочет заработать на прокате самокатов


РБК
20.02.2016, 16:00
http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/resized/240x150_crop/media/img/3/80/754559627368803.jpg (http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/3/80/754559627368803.jpg)Основатель стартапа Samocat SharingSystem Василий Быков Фото: Алина Рудя для РБК


Предприниматели из Калининграда намерены приучить москвичей к езде на прокатных самокатах. Идея хорошая, но не для нашей плитки и бордюров, предупреждают эксперты

Идея сдавать самокаты в аренду пришла предпринимателю Василию Быкову в аэропорту. Обучаясь в бельгийской бизнес-школе Vlerick, он часто летал домой в Калининград, и в какой-то момент ему надоело ходить пешком по терминалам. «Я стал использовать чемодан-самокат и пожалел, что не могу иметь самокат в каждом городе, куда прилетаю, а не летать вместе с ним», - вспоминает Быков в интервью РБК.В мае 2015 года Быков познакомился с Алексеем Костыгиным, которого заинтересовала самокатная идея. Вдвоем они задумали развернуть сеть мини-станций проката обычных (без электодвигателя) самокатов, где каждый пользователь сможет оплатить услугу со смартфона и превратить, например, 20-минутную пешую прогулку в 5-минутную поездку на самокате. «Станция на десять самокатов занимает всего полтора квадратных метра. Она органично впишется везде, и при этом человек будет чувствовать себя свободным – сможет сократить время на дорогу и оставить самокат на следующей станции», - объясняет Быков.

Осенью 2015 года Быков зарегистрировал компанию «Самокат шеринг». Компания подала заявку на конкурс стартапов GenerationS – и в декабре заняла второе место в треке Smart City, получив грант в 1,2 млн руб. от GenerationS и 2 млн руб. от фонда Бортника. Благодаря конкурсу стартап получил возможность сотрудничества с девелоперской компанией «Мортон», которая была индустриальным партнером трека Smart City. «Когда они только пришли, у них едва сформировалась идея и команда, но за полгода, что длился цикл акселерации, они разработали план, сделали прототип и свой продукт», - рассказала РБК директор департамента инновационных рынков РВК Гульнара Биккулова.

Самокаты в цифрах

€100 тыс. – первоначальные инвестиции в проект

6,5 кг – масса прокатного самоката для взрослых

300 тыс. руб. – себестоимость производства станции на 10 самокатомест

Около 100 массовых заездов на самокатах прошло в Москве с 2011 года

40 человек – среднее количество участников заездов на самокатах в Москве в 2015 году

75% пользователей городских самокатов в Москве – люди в возрасте 25-45 лет

Источник: данные компании, движение городских самокатов Let’s Kick Moscow


Два колеса и руль

К настоящему времени в «Самокат шеринг» вложено €100 тыс., большую часть которых Быков взял из собственных сбережений, нажитых вендинговым бизнесом в Калининграде. Из них 3,5 млн руб. ушло на создание прототипа самокатной станции, железо для которой произвели в Калининграде, а облачное решение и электронику разработали с помощью Лаборатории аэрокосмической инженерии МГУ. Сейчас у компании есть готовый прототип станции на четыре самоката (по плану стандартная станция будет включать 12 ячеек, из которых 10 будут заняты самокатами).

Первый самокат в феврале 2016 года собрали в Китае на базе модели французского производителя Decathlon. «Нам пришлось адаптировать их вариант, чтобы выставлять его на улице для общего пользования», - говорит Быков. На «прокатную» версию установили более прочные колеса (диаметром 10 дюймов) и тяжелые подшипники, рассчитанные на большую нагрузку, а также поставили все откручиваемые детали на заклепки или неснимаемые болты, поверхность покрыли антикоррозийным составом. В руль встроили электронные датчики, чтобы отслеживать местонахождение самоката и сообщать о его поломках.

http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/resized/945xH/media/img/7/00/754559627156007.jpg (http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/7/00/754559627156007.jpg)
Фото: Алина Рудя для РБК


Бизнес-модель

Быков считает, что каждая ячейка с самокатом будет стоить около 30 тыс. руб. Первые тестовые станции компания планирует запустить в работу в мае сразу в двух городах – Москве и Берлине. Быков рассчитывает, что часть затрат на установку и обслуживание самокатных станций возьмет на себя бизнес. «Например, город установит сеть станций на центральных вокзалах и остановках за свой счет, но если появляется предприниматель, у которого ресторан в 1-2 км от станции метро, он запросто покупает станцию и с помощью нашей облачной платформы подключает ее к общей сети», - объясняет он. В этом случае бизнес получит дополнительную прибыль за счет притока новых клиентов, а также будет собирать непосредственно пользовательскую плату от использования самокатов. По словам Быкова, с ноября 2015 года стартап получил более 200 заявок от заинтересованных предпринимателей.

Самокаты за рубежом

На сегодняшний день в мире нет функционирующих городских систем проката самокатов, тем более в схожих с Россией климатических условиях, но в нескольких странах разрабатываются похожие проекты.

В Австралии дизайнер и студент университета Нового Южного Уэльса Антон Граймс разработал систему проката электрических самокатов Link Urban Scooter, в основе которой лежит система станций у фонарных столбов. По задумке автора, такая станция не требует дополнительной инфраструктуры, уже подключена к электричеству и обеспечивает подзарядку и хранение трех самокатов. Пользователи подносят кредитку к небольшому экрану на столбе, выбирают самокат в аренду и могут вернуть его на любой следующей свободной станции.

В Израиле в 2014 году стартап Roadix разработал складные трехколесные электрические самокаты, а также станции для их аренды и подзарядки. Самокат из алюминия и карбона весом 14-18 кг развивает скорость до 25 км/ч и может проехать до 30 км на одном заряде батареи. Проект привлек инвестиции от израильского венчурного фонда Capital Nature.

В Тайване в мае 2014 года студенты-дизайнеры Пей-Чи Ден и Ю-Тин Ян разработали проект City Scooter – городскую систему проката трехколесных самокатов для офисных работников и туристов. Однако в городе, где функционирует система велопроката, а также разрозненные точки проката скутеров, проект не получил распространения.


Сейчас Samocat Sharing рассматривает две основные модели. Первая – общественная, когда город или бизнес устанавливают станции в парках, на променадах, набережных и в прочих туристических зонах. Вторая – корпоративная, когда крупное предприятие устанавливает сеть станций, чтобы сократить расстояние между корпусами и сэкономить время, которое сотрудники тратят на перемещение по территории. По расчетам Быкова, установка 5 тыс. самокатных станций возле крупных транспортных узлов, станций метро и остановок в Москве обойдется городу в 1,5-2 млрд руб. При этом каждая станция будет генерировать еще 2-3 станции, которые будет устанавливать малый бизнес, чтобы привлекать к себе клиентов. Samocat Sharing будет получать комиссию за обработку платежей и скоринг клиентов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Деньги на колесах: как заработать на сигнализации для велосипедов (http://www.rbc.ru/ins/own_business/14/07/2015/55a3763b9a794701570e4759)

Расценки для пользователей Быков предлагает демократичные: 500 руб. в месяц или 100 руб. в день за неограниченный доступ к самокатам. Для сравнения: доступ к городской системе велопроката в 2015 году стоил 150 руб. в сутки и 600 руб. в месяц. Быков считает, что при таких расценках сеть из 125 станций (1250 самокатов) будет приносить 5 млн руб. выручки в месяц при условии, что на один самокат будет куплено 10 абонементов. «За туристический сезон с мая по сентябрь сеть может принести 35 млн руб. выручки и фактически окупить затраты на свое создание, - считает предприниматель. – В наших расчетах возврат инвестиций в точку проката в парковой зоне происходит за два-три месяца, в городе - за два года», - говорит предприниматель.

Быков рассчитывает, что московские власти заинтересуются его проектом, хотя пока не общался с ними. Но в департаменте транспорта столицы пока сосредоточены на развитии инфраструктуры для велосипедистов. В 2016 году в городе продолжат расширять сеть велопроката (в 2015 году она включала 300 станций), а также планируют запустить прокат электровелосипедов, рассказали РБК в департаменте транспорта. Но в Samocat Sharing не унывают: они ведут разработку электросамоката, который, правда, получается вдвое дороже, чем обычный, и готовятся предложить свои услуги строительной компании Vinci, которая в марте должна принять решение об установке нескольких пилотных самокатных станций в аэропортах Страсбурга и Франкфурта.

ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ

Потенциальные клиенты:

«Мы бы внедряли это решение очень осторожно»

http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/resized/800xH/media/img/6/50/754559085580506.jpg (http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/6/50/754559085580506.jpg)
Юрий Васильев, директор по инновациям ГК «Мортон»:В микрорайоне Ильинское-Усово на Новорижском шоссе мы строим монорельс и пытаемся решить проблему «последней мили»: чтобы от каждой из трех станций монорельса можно было добраться быстро до дома. Мы подумываем внедрить тестовую систему проката самокатов Samocat Sharing в нашем микрорайоне. Сами самокаты, на наш взгляд, должны быть попроще и подешевле, а в выполнении станций можно многое заимствовать у системы велопроката. Поэтому мы бы внедряли это решение очень осторожно, начиная с самых простых версий и усложняя по мере освоения рынка. Окончательное решение ожидается к лету.

«Будем рады предоставить нашу территорию для пилотного проекта

http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/resized/800xH/media/img/9/61/754559087384619.jpg (http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/9/61/754559087384619.jpg)
Владимир Грошев, руководитель управления развития инфраструктуры Технополиса «Москва»Мы рассматривали предложение Samocat Sharing в качестве сервиса для посетителей и арендаторов нашей площадки площадью 300 тыс. кв. м. Но поскольку решение совсем новое, хотелось бы ознакомиться с деталями, прежде чем внедрять сервис. Мы открыты к диалогу и будем рады предоставить нашу территорию для пилотного проекта, чтобы понять, как оно работает на практике, и какова его ценность для пользователей. Но к сожалению, мы пока не готовы вкладываться в покупку оборудования.

«Инвестировать в установку станции мы не готовы, поскольку идея очень спорная»

http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/resized/800xH/media/img/0/53/754559085580530.jpg (http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/0/53/754559085580530.jpg)
Сергей Десятов, гендиректор Центра дизайна ARTPLAYЕсли бы нам предложили установить у себя такую станцию без затрат с нашей стороны, то почему бы и нет? Места она много не займет и, возможно, действительно кому-то это будет полезно. Однако инвестировать в установку станции мы не готовы, поскольку идея очень спорная. Самокаты – это весело и спортивно, однако это не будет работать как бизнес. Во-первых, самокат – дешевое транспортное средство даже по сравнению с велосипедом. Многие имеют собственные самокаты и носят их с собой. Во-вторых, в городе полно плитки, кататься по которой на самокате – то еще удовольствие. В отличие опять же от велосипеда на самокате трясет. В-третьих, это опасно для компании-владельца самокатов. От упавших и задавленных машинами граждан могут поступать претензии к компании.

Эксперты:

«Проекту придется проводить огромную информационную работу»

http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/resized/800xH/media/img/6/40/754559085580406.jpg (http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/6/40/754559085580406.jpg)
Гульнара Биккулова, директор департамента инновационных рынков РВКУ проекта много преимуществ: система проката самокатов достаточно легко разворачивается, учитывает особенности потребительского спроса – например то, что все больше людей ведут​ здоровый образ жизни. Бизнес-модель тоже выглядит разумно: у предпринимателей, чьи точки продаж находятся не очень близко к транспортным магистралям, есть потребность в клиентах, но далеко не все могут себе позволить запустить регулярные маршруты автобусов, поэтому самокаты могли бы стать хорошей альтернативой. Но есть и недостатки. В частности, самокаты все-таки пока выбирает молодежь и люди, ведущие активный образ жизни. Люди более старшего возраста скорее предпочтут традиционные виды транспорта. Кроме того, рынка еще нет – его только предстоит создавать, а значит, команде предстоит столкнуться со всеми плюсами и минусами, с которыми сталкиваются первопроходцы. Проекту придется проводить огромную информационную работу как среди людей, которые должны будут повесить точки аренды самокатов, так и тех, кто будет ими пользоваться.

«Прокат самоката должен стоить дешевле, чем велосипеда»

http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/resized/800xH/media/img/0/57/754559085580570.jpg (http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/0/57/754559085580570.jpg)
Александр Нилов, основатель движения городских самокатов Let’s Kick MoscowУ меня нет сомнений, что система проката самокатов будет востребованной, но все зависит от того, как она будет реализована. Во-первых, система должна быть легкой в использовании. Во-вторых, прокат самоката должен стоить дешевле, чем велосипеда, поскольку в голове потребителя самокат намного дешевле велосипеда. Я бы посоветовал проекту отказаться от идеи проката электрических самокатов, поскольку они вдвое тяжелее обычных. Их использование предполагает отсутствие бордюров, а в Москве безбарьерная среда – мечта на 20 лет вперед. Кроме того, потребуется подключение к электросетям, что увеличить стоимость проекта и затянет его реализацию. Самая перспективная модель – это микросети, например, между кинотеатрами, кафе, или районами, которые впоследствии могут быть объединены в большую сеть».


This entry passed through the Full-Text RSS service - if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers.


Источник: rbc.ru (http://www.rbc.ru)